小编：作者| Dingjiao One Jinyu最近，在线汽车运输线索一直在制作ICE和Fire Capital Dramas。另一方面，第二级平台充满了OPI。
作者| Dingjiao One Jinyu最近，在线汽车运输线索一直在制作ICE和Fire Capital Dramas。另一方面，OPI在第二层平台上拥挤。 4月30日，CAO CAO Travel将其潜在客户更新给了香港证券交易所。 4月18日，我从证券授权和中国法规中获得了国外上市清单。 5月9日，西格多（Xiangdao）的《塞伊斯兰集团之旅》宣布，他已经完成了13亿轮的完成，该回合在过去三年中建立了该行业的独特记录。 Xiangdao Travel启动了他的股权香港OPI计划，并表示将使用这些资金来加速OPO流程。另一方面，市场饱和度并获得了困境。 5月13日，Shengwei Times（自动在线冰雹平台365）香港股票OPO招股说明书到期。行业分析师可能是由于持续的损失，监管制裁和命令在很大程度上取决于GAODE的流量。基于GAC的Ruqi Travel损失的性能，以及Robotaxi的慢速营销在列表开始时将HK8亿港元的市场价值降低到当前水平的23亿港元。在线驾驶平台列表趋势的背后是中国市场上的竞争性生态系统“以金字塔的形式”在线驾驶。迪迪（Didi）是第一步（市场份额超过70％），后面的球员分为四个派系。本文重点介绍了第二类在线品牌的观点。迪迪（Didi）和鲁基（Ruki）在2024年再次被列出，当进入2025年时，Cao Cao Travel，Xiangdao Travel，T3 Travel，Shengwei Times Trake等平台遇到了关键的节点，可以跑到OPI。 T3 Travel Dayong的首席执行官去年10月表示：“ OPI的计划将在内部启动，并且（列表）时间段的时间不会太长（要来）28开放。t的“高转换和低保留率”组合聚合平台的情况，以更高的声誉，两个阶段平台讲述了在线骑行的不同故事。 CAO CAO Travel基于Geely资源来“构建”个性化汽车。在出售和租车的同时，您可以信任驾驶员接收订单并赢得佣金，但尚未消除其对聚合平台上流量的依赖。 Ruqi Travel试图通过极大地限制Pony的智能来用Robotaxi打破小费点，但是获得这一轨道的门槛太高，技术，数据，政策和资本至关重要。这些新故事的观点很难说。奖励增加：价格是为了使Ruqi Para的Gaodes“工作”突出了“最大湾第二区”的位置。好处：今天，CAO CAO Travel是“行业中的前三名”，可以描述超级（DIDI）的在线汽车模式，许多功能强大（Automobile CoMPANY平台）和许多小型（分段的市场参与者）。列表在下面列出。有（70.4％），CAO CAUS旅行（5.4％），T3旅行（2.8％），Xiangdao Travel（2.1％）。该平台的经济模型汇集了多家在线公司为汽车冰雹市场中用户的运输能力和高合规成本，聚合模型基本上由在交通侧控制下的在线汽车接收平台“分组”。聚合平台的流量。最典型的是CAO CAO的旅行。 2022年的GTV总GTV（总交易量）为89亿元人民币。其中，我来自聚合平台的49.9％（约44亿元人民币）。 85.4％的聚合平台（约145亿元）代表14.6％（约25亿元）。每个GTV中的每一个都适用于2024年的其他平台，Shengwei Times（365辆车）的百分比分别为89.5％和93.4％，在五年中的增长率分别为三倍。用户习惯的改变。越来越多的用户通过单击软件（例如MAP软件）来通过Internet拨打出租车，等待系统自动发送。便宜或更快地订购车辆。这也会导致整个行业的结构发生变化，流量将加速到超级入口。 CAO CAO Travel和T3 Travel之类的平台抓住了用于使订单爆炸的股息和聚合平台的浪潮。 Li Li是LA在线行业的实践者，他说，聚合平台使用了大量的营销和高补贴来随着早期规模的增长而进行贸易。随着对用户盈利能力的需求的提高，聚合平台上订单量的百分比仍然存在增长的余地，并且在第2行级别上依赖于Sprint Listings或OPI的汽车依赖性增加，并且没有减少。除了四个重要的聚合平台（GAOD，BAIDU，MEITUAN和TENC）。ENT），Didi还打开了旅行交通池CAO。并将其添加到聚合系统中。 Li Li分析了Didi的运动不仅可以通过交通分配来赚取费率，而且还可以在高峰和夜间高峰时段降低运输压力。 CAO CAO还可以使用DIDI流量来涵盖对Gaode和Meituan等第三方平台的过度依赖。一些谨慎的用户发现，在使用DIDI应用程序乘坐出租车时，CAO CAO的价格略低，并且与自行驾驶的高速列车相比，距离较长的命令。利润的困难：委员会的增加会影响利润。在线驾驶行业通常被标记为“经济规模”。一旦建立了技术平台，便会减少新服务器，算法等的边际成本。同时，网络的效果增加，更多的导体吸引了更多的乘客，更高的订单密度提高了一致的效率并降低了空气驱动率。豪夫R，如果DIDI和GAODE连接到连接到聚合生态系统的70％以上的旅行流量输入和在线驾驶平台，则网络（例如CAO CAO）作为互联网平台的效果将大大削弱。如果谈判Poweriacion逐渐向聚合平台倾斜，则在线汽车保留平台必须转移更多的中央权利，例如委员会，数据，品牌等，以维持订单量。一名前线乘客向“固定方法”解释说，聚合模型中的流量输送机制是优先级低成本或高响应能力。结果，需要长期投资驾驶员训练和维护车辆的中心竞争力逐渐减弱，并且以价格（委员会，如何压缩成本）和响应速度（容量密度）简化了竞争。该模型自然会削弱第二个平台品牌的意识，这使用户形成忠诚度。目前发布财务数据的Cao Cao，Ruqi和Shengwei Times无益。一个普遍的原因是，这些R平台将通过聚合平台等同于更多订单。希格斯更高的费率，但付款，更多的用户“使用前”，而不是节省利润或保留用户。该委员会在2022年出现了3.22亿元的汇总平台，到2024年的1,0.46亿元人民币。CAOCAO在GTV中的稳定稳定中脱颖而出，GTV中的7.2％-7.5％，但绝对支出代表了收入的7.2％，这使得它是继驾驶司机的第二高销售经费。从CAO CAO的每100元收入的每100元人民币均直接流到聚合平台的口袋中，这相当于7元。 Ruqi在2024年的财务报告中没有透露委员会的费用，但是如果您观察到前景，您可以找到近年来的数据。委员会的成本（被称为第三方旅行服务平台的前景，服务从2021年到2023年的费用）分别为691万，2669万和95.51亿元，占在线汽车服务中收入的5.3％。在此期间，RUQI委员会的费用增加了12倍，而在线进度服务的收入增加了80％。在这三个平台中，Shengwei Times更多地基于GAODE，其总平台成本代表了近年来9％稳定收入中最高的百分比。上面提到的专业人士说，如果聚合平台提高利率或调整其政策，这些平台的利润模型可能会面临直接影响并降低估值的风险。从长远来看，比利率委员会“使用后”更致命。第二级Hale平台无法拯救通常的客户，也无法恢复用户的核心数据。在他们的前景中，Ruqi Trips清楚地表明，要迈向第三方汇总平台的命令继续增加，T他每月的Auto Hale在线服务活跃用户在2022年跌至1.16亿美元中的997,000，而用户保留率低于28％。 Ruqi Travel Source/Prospect这是一个Aislano CA是妓女。如果用户习惯通过诸如GAODE或MEITUAN之类的门票来召唤出租车，那么真实用户的行为数据和数据将在聚合边缘积累。 Cao Cao和Ruqi无法直接吸引用户或分析其全部行为肖像。大约两个级别的平台（例如CAO CAO Travel）尝试指导用户通过优惠券下载应用程序，但是转换率很低，结果很少。无法积累用户资产意味着品牌意识将始终保持在“出租车远足工具”的水平上，这使得根据用户需求（例如广告脉冲），扩大价值增值的服务优化服务变得更加困难，最终扮演着低价值能力提供者在集合生态系统中的作用。世界卫生大会更严重的是，根据聚合生态系统的骑行式在线平台将属于恶性循环。交换订单（流量）的利率（利润）越多，培养其流量的困难就越困难。独特的生态系统越弱，必须增加委员会的比例越多，以竞争接触聚合的机会：这个周期总是会挤压增益利润率。一些专业人士说，该行业可能正在重复使用OTA平台勒死酒店行业的脚本。 Khao Koo谈到了定制汽车，Ruqi谈论饱和度和高成本符合未创建的车辆市场，这迫使CAO CAO旅行者信任总生态系统，但这种增长路线限制了独立开发的空间。在4月底，CAO CAO Travel第三次更新了他的香港前景。 5月中旬，香港的OPI在Shengwei时代的前景失败了。两者都反映了警告市场朝着在线平台乘车Hale的聚合模型的市场。为了在资本市场上获得更高的价格，二楼平台需要讲述一个差异化的故事。 CAO作为IPO de CAO历史的Geely Groupel Nucleus孵育的旅行平台是个性化的汽车模型。用业余词，盖利（Geely）准备了生产能力，需要出售汽车。在线大厅是高频汽车使用方案。因此，CAO CAO Travel使用Geely资源为在线汽车（使用CAO 60等）创建足够的模型（更大的后空间，低成本和耐用的电池等），并以低于同一级别的价格出售有能力的公司和驾驶员（CAO 60的价格为119,800）。 CAO CAO平台可以赚两张钱。一方面，它可以改变车辆。以2024年的价格为价格，收入的这一部分为10.6亿元人民币，其中汽车销售收入（8.7亿元人民币）占5.9％，汽车租赁收入（109万狮子元）占1.3％。另一方面，这取决于接收订单并收到佣金的驾驶员：自定义汽车导体通过平台接收订单，CAO CAO提取物从那里（GTV共享）。从2022年到2024年，自定义CAO CAO汽车的GTV百分比从4.5％增加到25.3％，三年来增加了5.6个邻居。从驾驶员的角度来看，“个性化汽车”降低了运营成本，间接增加收入，从理论上讲，降低了驾驶员对平台补贴的依赖。从在线行业的角度来看，这也是解决竞争的创新。从平台的角度来看，CAO CAO强调，定制汽车订单百分比的增加是将正面的总利润率提高-4.4％至8.1％的关键，并鼓励公司损失减少。 2024年底，CAO CAO Travel经营34,000辆覆盖31个城市的定制汽车，并有一个早期的SC啤酒效应。与旅行市场有关的投资者表示，对定制汽车的最大需求与近年来在线汽车抚摸行业的劳动力涌入有关。 CAO CAO享受短期股息，并说：“成本降低”。和更高的效率。但是从长远来看，随着个性化汽车舰队的扩展，它尚未消除其对聚合平台上流量的依赖。 CAO CAO还补充说，个性化车辆积累的单位数据可用于自动驾驶的研究和开发（CAO CAO Zhixing）。但是，这部分没有直接反映在其收入中。与CAO CAO（将自动驾驶视为B计划）不同，Ruqi Travel在运营的第三年进入了一辆自动驾驶卡车，并于去年出版为“中国Robotaxi的第一股”。在2022年，Ruqi开始接受测试“ Tripulada + Robotaxi”混合操作模型的订单。 Ruqi是CO -FO被GAC和Tencent Unded。小马智能手表和迪迪都是现有的股东。 GAC具有制造汽车的能力，时钟Inteligente Pony具有自动驾驶技能，而Tencent和Diddy也有交通。 Ruqi似乎是与“技术制造运营”的封闭赛的最接近球员。到2024年10月，Ruqi将与280辆Robotaxi车辆和50架逃离Robotaxi连接并运行。但是，慢速营销进度是行业的问题。从2023年到2024年，另一个Ruqi的旅行服务（包括Robotaxi服务，雾服务等）的收入分别为200万和20.39亿元人民币，回报率少于0.1％。 Ruki致力于2026年的宝藏：根据他的前景，Robotakshi在2026年的一公里的成本将低于传统的载人在线汽车。但是，是否要履行您的诺言，这取决于技术和政治是否相同。作为区域球员，鲁奇必须面对现实。无人驾驶的终结不能成为“一个人”，但是“获胜的门槛”很高：技术，数据，政治和资本是必不可少的。从当前情况来看，迪迪和百度等球员取得了领先。它有许多用户数据，技术准备和融资。例如，迪迪计划在2025年生产没有L4级驾驶员的车型。季度自动驾驶订单超过140万。同时，Ruqi在2024年的净亏损为5.64亿，将来仍然需要长期投资。从总收益，技术服务和车队销售的情况来看（总收益利润率分别为18.7％和4.8％），但收入规模太小（总计2.6亿）。占收入的90％的在线利润率汽车Hale占-2.4％，降低了一般利润。 Viajes Ruqi的来源/财务报告
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